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眾所周知，當今電動輪椅越來越普及，需要攜帶電動輪椅坐飛機的人群和需求也越來越多，元亨電動就專門找的一個真實案例，這個案例是一名殘障人士攜帶電動輪椅7年時間乘坐飛機幾十次，期間遇到的一些問題和解決辦法，特意整理發布出來，供朋友們參考和借鑒。

對于攜帶電動輪椅乘坐飛機，不同的航空公司有不同的標準，即使是同一家航空公司，也經常沒有統一的標準。以下是案例部分：

一、攜帶電動輪椅乘客乘機需要什么樣的服務？

攜帶電動輪椅乘客的乘機流程大概是這樣的：

1. 訂票的時候申請輪椅服務，一般需要備注自己使用的輪椅類型和大小。因為電動輪椅會被當做行李托運，所以對托運電動輪椅的大小和重量有一定要求。出于安全性考慮，還需要知道電池的信息（目前大部分航空公司規定電動輪椅的電池能量值高于160是不讓上飛機的），以免輪椅失火或自爆。然而不是所有航空公司都可以讓乘客在訂票過程中就申請輪椅服務，如果在訂票系統中找不到輪椅服務選項，就需要打電話預訂。

2. 至少提前兩個小時抵達機場，辦理登機。一般國外機場會有一個輪椅乘客專用的服務臺，國內機場會在商務艙的服務臺辦理登機。這個時候服務臺的工作人員會檢查攜帶的醫療設備，辦理電動輪椅托運，并詢問是否需要艙內輪椅，然后聯系地勤人員，換機場輪椅。如果沒有提前預約輪椅服務，辦理登機可能會遇到麻煩。

3. 地勤人員會負責將輪椅乘客送到登機口，并安排優先登機。

4. 到了機艙門口需要更換艙內輪椅。艙內輪椅一般就是放在飛機里面，如果乘客在飛行途中需要使用洗手間也是需要艙內輪椅的。

5. 將乘客從輪椅移到座位上時需要兩位工作人員的協助，一位在前面抱住乘客的小腿，另一位在后面將雙手放在乘客的腋下，然后再反握住乘客的胳膊，避免觸碰乘客的敏感部位，如胸部。這樣也可以比較省力的把乘客移到座位上。

6. 下飛機時，輪椅乘客需要等到最后一個下。同樣需要工作人員將乘客移到艙內輪椅上，再在機艙門口換機場輪椅。然后地勤人員會領乘客去取自己的輪椅。

如果飛機停靠的位置不在登機口，并且需要擺渡車才能夠抵達，那么地勤人員需要安排輪椅專用的擺渡車送乘客登機。將電動輪椅送進行李艙也需要專用的設備。然而，在國內很多二三線城市的機場，比如說南京祿口機場，就沒有這樣的設備。我第一次乘坐東航的飛機是深圳飛南京，當時飛機停靠的位置沒有登機橋，乘客需要自己走下樓梯，下面的擺渡車也沒有無障礙設施。和東航的工作人員交涉后，他們也不知道怎么處理，最后一位空少把我背了下去送到了擺渡車上面。我從洛杉磯飛上海坐的也是東航，服務質量也說得過去。

空乘和地勤對輪椅乘客的需求有著不同的理解，對自己和對方需要承擔的責任和義務也有不同的認識，這就會直接導致處理方式的不同。理性的看，即便是我自愿，如果發生意外，出于好心背我下飛機的空少也同樣負有法律責任；但是，如果他不幫我，我可能會無法下飛機。這樣的事情如果發生在美國，百分之九十的可能是沒有工作人員會來把我背下去，因為我摔下去他們會面臨巨額的賠償。我在環球影城坐過山車，美國的工作人員反復跟我強調他們不能過來扶我下車，因為這是規定，他們可能會因此承擔法律責任。

為了避免殘障乘客下不了飛機這樣的事情發生，美國人的解決方案是盡可能提供最好的硬件設施，讓輪椅乘客可以借助這些設施順利登機、下飛機。除此以外，歐洲和美國的服務行業會邀請專業人員來給員工培訓，告訴他們如何正確對待殘障客人，提升員工的殘障權利意識。因為歸根結底，這事關殘障人士社會融入的平等權利。國內，除了硬件設施落后，最大的問題其實是對殘障平等權益認識的缺乏。

一位居住在舊金山的華人輪椅小姐表示:”我覺得國外和國內坐飛機不同的是，國內辦理的登機的時候要和工作人員不斷的說和提醒，他們才知道提供什么幫助，國外就比較簡單一些。我的經驗是提早一個小時去機場，和柜臺人員說好我自己要什么輪椅要怎么樣的幫助，就會有相關人員來給我適合的資源。 但是有時候也是有怠慢要等的，也有試過我的輪椅給弄壞過的，不過這個可以去申請賠償。不同航空公司，不同服務。”

二、攜帶電動輪椅特殊服務是否應該收費？

從殘障權利和反歧視的角度來說，航空公司和機場有義務為特殊乘客提供合理便利而不收取費用。在我坐過的所有航空公司里，這些特殊服務都是免費的，除了新加坡的航空公司。

今年夏天，我從巴塞羅那坐阿聯酋航空的飛機去新加坡，除了工作人員不知道怎么樣把我從輪椅移到座位上以外，其他服務堪稱完美。但是，我從新加坡回南京乘坐酷航的飛機時就遇到了問題。

雖然眾所周知，酷航是一家廉價航空，但是歐洲的廉價航空，如Vueling、EasyJet等，并不會因為價格低廉而降低服務質量。然而，以酷航為代表的新加坡廉價航空業則是另一種不優雅的姿態。

先是我一大早去登機卻被告知飛機要晚點6個小時。辦理登機時，工作人員要我把電動輪椅的電池給拆了才能夠托運，可是我的輪椅電池是固定安裝在輪椅里面的，除非更換不能隨意拆卸。我告訴工作人員我的輪椅不能拆，我也不會拆。于是酷航又不知道從哪里找了一個人來拆拆看，我告訴對方輪椅是精密醫療儀器，價格昂貴，非專業人員嘗試拆卸可能會造成損壞和零件缺失，我有權求償。而且，我已經關閉電池，從巴塞羅那飛過來也沒有問題。然而酷航的工作人員威脅我如果我不讓他們碰輪椅，我就甭想上飛機了，而且我的輪椅損壞，他們也不會負責。在歐洲，一個健全人士如果靠在別人的輪椅上都會被視為對殘障人士的不尊重，因為對很多殘障人士來說，輪椅就是身體的一部分。而酷航的工作人員以威脅的姿態讓不專業的人來拆我的輪椅，簡直就是對我尊嚴的踐踏！

僵持之下為了順利登機，我只好讓步，讓酷航的工作人員把我輪椅的后蓋給拆開，把里面七七八八的線給拔了。我以為這樣就結束了，酷航的工作人員又告訴我把輪椅送上飛機要收取57新幣（約260元）的服務費，如果我需要使用艙內輪椅還需要交200新幣（約920元），如果需要使用機場輪椅和接送服務，也需要另外交錢。這些服務費和行李費加起來比我的機票的還貴，我向工作人員質疑這些收費的合理性，工作人員卻告訴我這些錢是樟宜機場要收的，不交錢就別想上飛機。沒辦法，我只好交了57新幣把輪椅送上飛機。幸好我有一個備用手動輪椅，要不然用酷航的輪椅又得多花千把塊錢。

地勤人員告訴我，在樟宜機場起落的其他航空公司，如澳航、馬航等，都不會收取殘障旅客額外的服務費用，只有新加坡的航空公司會這么干。事實上在新加坡，殘障朋友出門打車也需要支付相當于打表費3到6倍的車資。因為新加坡的殘障出租車實行固定收費制，無論距離遠近都要收60到70新幣的車資，而一般在彈丸之地的新加坡打的費用不會超過20新幣。雖然在其他國家殘障出租車的費用也比普通出租車要高一點，但是像新加坡這樣將價格差拉倒倍數級別的也算是登峰造極了。以上是一個殘障人士攜帶輪椅|電動輪椅乘坐飛機的經驗之談，非常具有實際參考意義，故而元亨電動專門整理和摘錄下并發布出來，希望對一些需要攜帶電動輪椅乘坐飛機的朋友們能有所幫助！智能老年人電動代步車、電動輪椅作為老年人或者殘疾人的行動代步工具，現在需求越來越大，可選擇的品類也越來越多，品牌也不下幾十種，款式更是成百上千，怎么選擇呢？元亨電動輪椅電動代步車可以幫您挑選一款適合咱爸媽的電動輪椅。撥打4008928626咨詢客服！